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在涂料行业中，聚氨酯涂料、氟碳涂料和聚硅氧烷涂料3种面漆是钢结构防腐涂装中众所周知的高性能面漆，下面由和记国际涂料的小编针对现在钢结构防腐涂装中普遍接纳的代表当今和未来生长趋势的3种高性能面漆举行归纳和较量，各人一起来相识一下吧。
1 聚氨酯涂料
脂肪族聚氨酯涂料是一种高性能的长效重防侵蚀涂料，在大部分严重侵蚀情形中获得普遍的应用。现在应用最多的配套涂层系统是：富锌(有机或无机)底漆1道/环氧云铁中心漆1~2道/聚氨酯面漆2道，总干膜厚度约200~350 μm。这一配套涂层系统十多年来已普遍用于桥梁、修建、石油化工、电站、船舶和海上设施等处于严重侵蚀情形的种种钢结构的防腐涂装，并被证实是行之有用的。其涂层系统的防护期，一样平常沿海地区约10a，内陆地区可达15 a以上。就聚氨酯面漆及其配套涂层的耐盐雾性指标而言，国家有关行业标准一样平常划定为1 000 h(如HG/T 3656—1999《钢结构桥梁漆》、TB/T 2773—1997《铁路钢桥用面漆供货手艺条件》等)，因此，该配套涂层系统的耐盐雾性与海内同类产品相比性能优异，被海内外钢结构工程普遍接纳，受到普遍好评。
随着国民经济的生长和人民生涯水平的提高，人们对防侵蚀提出了更高的要求，既要提供长效�；�(若有的工程要求抵达20a或更长的�；て�)，又要清静、康健，切合环保的最新要求;既要优化情形，又要考究本钱和效益。在这方面，除了种种新型重防腐涂料的研发外，近几年在聚氨酯涂料更新换代产品氟碳涂料和聚硅氧烷涂料方面举行了大宗的研究。但由于聚氨酯涂料及其配套涂层相对优异的性价比和施工性，现在在大型钢桥等众多重防腐涂装中仍唱主角，占有主导位置。
2 氟碳涂料
20世纪90年月，日本较多使用氟碳涂料作为钢结构桥梁的防护面漆，并取得乐成，例如1999年日本建成的明石海峡大桥(跨度1 990 m悬索桥)、多 多罗大桥(跨度890 m的斜拉桥)，其钢梁、钢塔均接纳氟碳面漆。众所周知，氟原子具有最高的电负性以及除氢原子以外的最小原子半径，因此氟碳聚合物具有极高的稳固性。在氟碳聚合物中，氟原子困绕在碳链外，形成细密的�；げ�，使其不易受到外界的侵袭 ;又由于氟碳聚合物中大宗的F—C键，是一种高键能(460.2 kJ/mol)化学键，因此具有优异的保光性、保色性、耐候性、耐热性、耐侵蚀性、耐化学品性、耐沾污性、耐摩擦性等性能。由于氟碳树脂只有在含氟的溶剂中才华较好的消融，要生产低VOC(挥发性有机化合物)的产品有一定难度，同时它的反应物可能仍然会含有异氰酸酯，以是在情形友好以及施工性能等方面还需要进一步刷新。而聚硅氧烷涂料在种种大型工业情形中的应用，显得更为合理和环保。
3 聚硅氧烷涂料
使用有机-无机混接手艺，使两种质料形成共享一个化学键的聚合体，是聚硅氧烷的主要化学反应�；旖邮忠罩饕�4个方面 ：有机基体、无机基体、互穿网络和真接枝。通过混接手艺，聚硅氧烷涂料实现了将有机物的最佳特征(如容易加工、挠性、柔韧性、光泽和常温固化)和无机物的最佳特征(惰性、硬度、附着力、耐化学品性、耐高温性、耐候性、耐紫外线和耐磨性)有机地团结在一起。常见品种有脂肪族环氧改性聚硅氧烷、丙烯酸改性聚硅氧烷、丙烯酸尿烷改性聚硅氧烷、硅溶胶混接物及有机硅溶胶等。现在海内市场上主要是前两者�；费醺男跃酃柩跬榻费跏髦乓斓酿そ崃头栏杂刖酃柩跬橥怀龅谋９獗Ｉ郧擅畹赝沤嵊谝惶�，抵达“强-强”团结的效果，更切合重防腐涂装的要求 ;而丙烯酸改性聚硅氧烷，则是丙烯酸树脂与聚硅氧烷两者的保光保色性“叠加效应”，适 合于耐久性要求。可是问题的要害不在于以什么树脂举行改性，而在于涂料中硅氧烷树脂的含量，即Si—O键的含量。
4 结语
(1) 聚氨酯涂料仍唱主角。近年来我国大型重防腐涂装工程实践批注 ：双组分丙烯酸聚氨酯面漆以其优异的性价比，在桥梁、风机、水电、火电、石化妆置、大型油库、海洋工程、民用机械等领域获得乐成应用，积累了富厚的施工履历。小编以为聚氨酯涂料仍将在重防腐涂装中唱主角，并且乐成业绩普遍而丰富。
(2) 现在的氟碳涂料急待刷新。关于氟碳涂料，2005年公布了HG/T 3792—2005《交联型氟树脂涂料》标准，划定溶剂可溶物氟含量≥18%，一样平常国家重点工程项目要求氟含量提高至≥24%。但在现实中个体企业以较低的氟含量充当氟碳涂料，显然达不到氟碳涂料的高性能要求。目今氟碳涂料在施工中袒露出以下两方面问题：其一 ：低固含量、高VOC，不切合环保要求，当务之急是提高涂料的固体分或开发水性氟碳树脂 ;其二，重涂性需进一步刷新，以利于重涂二道面漆和维修涂装。
(3) 聚硅氧烷涂料是一种情形友好型高性能面漆。聚硅氧烷涂料是一种高固含量、低VOC、情形友好型高性能面漆，因其Si—O键与F—C键键能均较高，泛起优异的性能，在西欧受到重视。我国有些重点工程，如首都机场T-3航站楼大型钢结构等，接纳聚硅氧烷涂料并取得乐成。
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